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TSD-050-05-1-U驅動器渠道商介紹，群里面，有位朋友在問，為何豐田在電機驅動器里面加一個Boost？當時的答復，是思索它的主流是HEV，電壓高了其效率皆高；為什么不用電池串聯高電壓，是為了不讓電池電壓動搖影響其驅動特性。

的確概覽了2011年的時分主流車型，假如我們把后續的車型逐個填充在里面，會發現何種問題？

用Boost的，其實本田也用

以至在豐田設計的車里面，某款做Car-Sharing的EV里面，也能夠用Boost從這個歸結來看，用不用Boost其實和車類型無關。 所以我們把眼光匯集在，不同電壓下面，其電機和逆變器的特性如何，如下圖示：

電壓和逆變器總體的效率，的確有一定的聯絡，但是對電機的轉速的確有著很大的影響，當然這個可能是逆變器設置的緣由。

我個人以為，用Boost的主要理由有幾點：

1）系統效率進步，如上圖的比照所示。

2）其他部件如DC-DC，電纜接受的電壓要低一些3）豐田的選擇就是如此，曾經開發了相應的系統4）有得必有失召回的理由是發現升壓電路的IGBT電極部有受損的可能性。普銳斯的混合動力系統以升壓電路把電池輸出的200V電力轉換成**650V直流提供應逆變器電路。逆變器電路將直流轉換成交流驅動馬達。

豐田稱，由于控制混合動力系統的軟件有不完善之處，在加速等高負荷行駛的狀況下，可能會給升壓電路的IGBT芯片施加意想不到的熱應力（熱循環時產生的應力）。熱應力會招致IGBT芯片變形致使芯片的電極部受損。最糟可能招致車輛無法行駛。因IGBT受損而形成短路的電路流經大電流后會發出電磁噪聲。


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