隧道臺車構造型式

　　可選用液壓式和機械式。經剖析對比液壓式對臺車架剛性請求低，構造型式靈敏，重量輕，加工請求和施工中鋪設軌跡的標高請求低，使用便利，但對液壓缸自鎖性請求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機械式則相反，因為一個電動機要驅動數個絲杠傳動，對各傳動軸同軸度請求高，且臺車架必須有較大的剛度，構造尺寸精確，因構造較重、加工請求高，而且因絲杠是同步動作(不象液壓傳動，各液壓缸可同步，也可獨自動作)因而當軌跡標高差錯(各點不在同標高)較大時，將直接影響模板方位，然后影響襯砌質量。經剖析對比選用液壓傳動計劃，對液壓缸采納液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖;一起配套選用絲杠組織進行機械確定，并加強模板的支承，確保了模板在襯砌時不回縮，不變形。實踐證明襯砌臺車選用液壓式較合理，是發展方向。

　　隧道臺車架構造優化

　　臺車選用液壓傳動，使臺車架構造簡化，重量減輕，一起也進步了構造的靈敏性和多樣性，經各種臺車架構造計劃的剖析對比、強度核算、優化挑選9m四門架12m主門架構造計劃，其構造重量比機械式減輕40%以上，制造本錢下降25%以上。鋼模鋼模是臺車的作業設備，其表面質量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質量，一起，又是加工難度**的部件，制定了合理的加工、焊接技術，規劃并加工專用組裝焊接胎模，以確保全體外形尺寸的精確度，盡量削減焊接變形，確保表面面潤滑，無高低等缺點。為操控相鄰模板的錯臺，選用過盈合作的穩定銷將相鄰模板的連接板固定為一體，有用操控了因為螺栓孔的空隙造成的相鄰模板的錯臺疑問。成功地處理了上述難題后，確保了砼襯砌質量。

　　支承方位的斷定

　　襯砌混凝土的悉數質量經臺車鋼模傳給支承組織，再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀況，對頂部、側向發生較大的筆直壓力和側向壓力，一起發生較大的浮力，當上浮力超越筆直壓力和臺車的自重時，臺車將呈上浮狀況，將不能正常作業。為處理此項技術難題，經細心核算、優化規劃、合理挑選各支承方位。即在門架內側的下縱梁與地上進行支承，防止側壓力使門架立柱內收，且在門架外側與側模縱梁處有數道水平支承，在門架上橫梁與上縱梁處選用數道筆直支承(兩頭門架橫處安置有頂部液壓缸，中為筆直支承絲杠)，在臺車縱向成均布狀。液壓缸選用液壓鎖確定，一起選用支承絲杠進行機械確定，確保了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變形。

　　隧道襯砌臺車：襯砌模板臺車(簡稱臺車)是澆筑隧洞二次襯砌混凝土的施工設備，合作其它輔佐機械，可很多下降勞動力，進步隧洞二襯施工的機械化效率，提升施工進度，具有投入本錢低、構造牢靠、操作便利、隧洞成型面好等優點，因而，在公路、鐵路、水利水電及市政、國防軍工等工程施工中廣泛應用。依據隧洞工程的不一樣，襯砌臺車分為邊頂拱式、直墻變截面邊頂拱式、突變面式、全圓針梁式、全圓穿行式等。依據用戶的實際需要，可機動挑選全液壓自行式、全液壓拖動式、機械式鋼模板、簡易式組合模板等型式，臺車長度可視隧洞長短及施工工期挑選6米、7.5米、9米、10.5米、12米等。

http://www.cqyechao.com

資訊來源：重慶業超鋼結構制造有限公司