為什么海運拼箱價格那么低？

海運拼箱的操作流程

詢價-接單-跟蹤貨物進倉-訂艙-與客戶核對信息-客戶提供貨運資料-裝柜前核對訂艙單號-裝柜、做好記錄-報關(guān)-客戶核對海運單、賬單-開船后收款-目的港清關(guān)-貨物派送

為什么海運拼箱價格那么低？

在海運拼箱報價中，很多人發(fā)現(xiàn)拼箱價格比較低，這是為什么呢？其實道理很簡單，比如你一個人坐車你需要給出10元，但你兩個人坐車你卻只需要給出5元即可。這就是海運拼箱價格低的原因。在一些目的港，不收海運費很正常，因為拼箱是多家不同客戶的貨物集中到一起，共用一個集裝箱，拼箱代理會分別各個客戶收取一定的費用，比如港口維護費、港口安全費、燃油附加費、拆箱費、貨物處理費、換單費或其他相關(guān)費用，不同國家、不同目的港費用有所不同。這些費用要么在起運港收取、要么在目的港收取、要么兩邊都收取。

海運拼箱不但不向發(fā)貨人收海運費，甚至還給補貼是為什么？

在這里打個比方，現(xiàn)在朕有1個立方的貨物去新加坡港口，然后我向海運拼箱貨代公司訂艙，然后海運拼箱貨代公司給我一個進倉通知單，朕就開著我的即將報廢的皮卡車，拉著我的貨按照進倉通知的地址去送倉庫了。到了倉庫沒人給朕磕頭，沒人迎接，朕灰不溜秋的拿著進倉通知單去換一張入庫單，入庫單上寫明我要把貨卸載什么位置。于是我去卸了，然后倉庫的工作人員測量尺寸，稱毛重，完事之后工作人員會給我一張入庫單，朕就屁顛屁顛準備走了，突然被攔住了，結(jié)果還敢問朕要錢。朕就這樣被攔下了收費，收進倉費。于是朕交了進倉費開車離開了倉庫！言歸正傳，貨物進倉以后，海運拼箱貨代就根據(jù)貨物最近的目的地，開始安排裝集裝箱，所有去同一個港口的貨物都裝在一起，（這一次海運拼箱公司收到20個客人的散貨都是去新加坡的剛好裝在一起裝了1個大高柜70個立方）。然后根據(jù)港區(qū)的計劃安排進港，報關(guān)，上船！到這里起運港的操作完成了，過了一段時間，貨物運到目的港了，目的港代理把箱子提離港區(qū)，放入代理在新加坡海關(guān)監(jiān)管區(qū)域里面自己開設(shè)的倉庫中，把集裝箱給拆了，按照收貨人 和提單號把貨分出來，再一個個通知收貨人來提貨清關(guān)！

在此時也是最關(guān)鍵的時候，收貨人來拿提貨單，拿提貨單之前，要繳納費用。按照體積或者噸數(shù)來收費，20個收貨人都要支付！這個費用包括（拆箱費 文件費 換單費 倉庫費 匯率費 操作費 燃油費 旺季附加費 倉庫費 等等等…）這是一個很可觀的收費！從起運港到目的港然后再到目的港的倉庫，所有運輸都是按照一個集裝箱的操作模式來進行的，我們現(xiàn)在來算一下海運拼箱公司的成本。（為了直觀地說明觀點，列舉數(shù)據(jù)證明大致的費用方向。僅供參考，）

起運港到目的港總成本： USD6000，目的港代理換單費收入：USD14000，除去運輸成本倉庫成本：還剩USD 8000，一個柜子的拼箱公司的利潤就是 USD 8000，當(dāng)然是很暴利的。為了心安，為了拉到更多的單子，起運港開始實施退運費政策。退的這些運費就是暴利的一部分。　

海運拼箱不但不向發(fā)貨人收海運費，甚至還給補貼是為什么？

還有一種情況，拼裝貨代不但不向發(fā)貨人收取海運費，甚至還給客戶補貼運費，這是怎么回事呢？其實，道理上面已經(jīng)說過，就是通過在目的港向收貨人多收費用，貨代把這多收的一部分費用退回給發(fā)貨人，如此而已。對這個問題，外貿(mào)企業(yè)要綜合衡量，不要得罪了自己的國外客戶。貨代向收貨企業(yè)多收費用，很容易引起國外客戶的不滿拒收貨，輕則投訴，重則不再合作甚至索賠。所以，作為外貿(mào)企業(yè)，不要貪圖便宜，隨便找一個不收海運費或者能退費的貨代。貨代要掙錢，天上不會掉餡餅，羊毛出在羊身上。
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