傳言了很久的滴滴、Uber中國合并案就在昨天塵埃落定。根據彭博社的報道，滴滴將向優步投資10億美元，宣布與中國優步（Uber）正式合并，而Uber可繼續在中國運營其自有的APP，合并之后的新公司估值將高達350億美元。

　　巨頭聯姻忙，不吵不成家

　　從優酷土豆到58趕集，從去哪兒攜程到美團大眾，這兩年的互聯網企業為我們深刻演繹了一出“無論我們如何撕，最終都是一家人”的大戲。而由“對峙”到“聯姻”的轉變，不外乎這兩年大肆燒錢帶來的惡性循環。據優步CEO透露，優步在中國與本土打車軟件滴滴快的陷入的激烈價格戰，讓優步每年虧損至少10億美元；滴滴雖未公布數字，但也有媒體估算其2015年至少已虧損100億人民幣；而在神州專車的IPO文件中則顯示，單2015年一年，其虧損已達37億元人民幣。

　　“寡頭”效應出現，漲價已成定局

　　隨著滴滴與優步中國的正式合并，雙方的燒錢大戰也將戛然而止。而這種一家獨大的現象意味著網約車市場整體漲價已成定局。

　　“完了，我們和你們的好日子都到頭了，你們坐車便宜到頭了，我們補貼也沒有了。我都想改行了。”昨日，滴滴優步最終宣布合并的時候，一位優步司機這樣表示。滴滴、優步合并，最直接的變化就是乘客端漲價、司機端降補貼。

　　據優步專車司機介紹，去年中下旬是12單獎勵150元，今年初降到12單獎勵60元，兩個月前又變成12單獎勵40元。而滴滴補貼降幅則更大，由原來22單獎勵100元，變成了22單只獎勵60元。同樣，不少乘客也在抱怨專車漲價，以北京為例，比如從西四環到國貿，過去大概50多元，而現在要70元以上。這對于普通上班族來說，意味著每天的交通費要比以前多出至少1/3，路稍遠的有可能每日要多承擔至少50元人民幣的路費。

　　改變行為習慣VS開拓收入來源

　　雖然專車軟件一開始靠著補貼吸引用戶，而如今過于昂貴的價格并不符合國民出行的**選擇標準，在短時間也會弱化需求，但行為習慣的養成顯然讓上班族對這種專車模式已經欲罷不能。所以相對于放棄專車上班，很多工薪族選擇了通過理財收益來補貼上漲的出行費用。

　　從成都來上海的Gary，與好友分別出資了20000元，購買了一家叫君享金融的債權寶理財產品，預計年化收益在12-14%左右。總的下來一年有2800元的收益，平均分攤到每個月，基本可以滿足上漲的專車費用。而這種方式也逐漸成為專車一族抵御上漲危機的應對辦法。

　　短時間內，滴滴、Uber中國的合并影響了中國大部分上班族，想想看，或許不久后交通費也能成為一個申請加薪的理由了……

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