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為了削減市中心的交通阻塞，削減空氣污染，有些發(fā)達(dá)國(guó)家的城市采納的一些辦法現(xiàn)已取得了有用的作用。
在意大利的羅馬，自1997年以來，駕車者想在前史遺址所在的區(qū)域通行，那他每年有必要交納大概200～332歐元不等的稅。此外，還需證明自個(gè)是在這個(gè)區(qū)域作業(yè)的。至于住在這兒的居民，則要象征性地交15歐元即可。經(jīng)過稅收會(huì)聚的資金本來計(jì)劃用來締造停車場(chǎng)，可這些停車場(chǎng)遲遲沒有建成。這些辦法的實(shí)施使此處天天經(jīng)過的車輛從原來的9萬輛削減到了7萬輛。
倫敦自2003年2月以來，推廣有必要交納5英鎊（約合7.5歐元）的通行稅才能進(jìn)入從東部的塔橋到西部的海德公園間方圓21平方公里的區(qū)域。但由于公共交通體系現(xiàn)已陳腐，由倫敦市長(zhǎng)決議實(shí)施的這項(xiàng)變革受到了有些市民的譴責(zé)。倫敦市政當(dāng)局想經(jīng)過實(shí)施這項(xiàng)反交通阻塞稅，把該市的轎車流量削減10％～15％，并期望把每年征得的1.3億英鎊（約合1.95億歐元）的通行稅用于開展公共交通運(yùn)輸。挪威的大有些大城市也直接學(xué)習(xí)了英國(guó)倫敦的做法，在那里也要求司機(jī)交納進(jìn)城費(fèi)，從而操控車流量，以削減污染。
德國(guó)是采納稅收方針來抵擋轎車污染的。自2001年1月以來，轎車每年的納稅額是依據(jù)轎車的功率以及轎車排放污染氣體的量來核算的。此外，還實(shí)施了補(bǔ)助準(zhǔn)則，即是對(duì)那些排放污染氣體少的轎車實(shí)施補(bǔ)助。有了這兩項(xiàng)規(guī)則，一些駕車者能夠好幾年不用交一分錢的稅。聽說，這項(xiàng)方針現(xiàn)已產(chǎn)生了活躍的作用，它促使轎車出產(chǎn)商出產(chǎn)更環(huán)保的轎車。
新加坡城很早就采納了一項(xiàng)旨在約束商業(yè)中心車流量的方針。1975年，該城首要實(shí)施了城市通行稅準(zhǔn)則，駕車者天天都有必要交這個(gè)通行稅。到了1998年，這個(gè)辦法有了改變，改成了按時(shí)段核算的電子收稅體系。這項(xiàng)方針使頂峰時(shí)段（8時(shí)～9時(shí)）的轎車車流量削減了，由于有些人決議在那些通行稅不太高的時(shí)段（7時(shí)30分～8時(shí)和9時(shí)～9時(shí)30分）開車經(jīng)過這兒。

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