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　透水混凝上又稱多孔混凝上，其是由骨料、水泥和水拌制而成的一種多孔輕質混凝上，它不含細骨料，由粗骨料表面包覆一薄層水泥漿相互粘結而形成孔穴均勻分布的蜂窩狀結構，故具有透氣、透水和重量輕的特點，也可稱排水混凝上。其由歐美、日木等國家針對原城市道路的路面的缺陷，開發使用的一種能讓雨水流入地下，**補允地下水，緩解城市的地下水位急劇下降等等的一些城市環境問題。并能**的**地面上的油類化合物等對環境污染的危害：同時，是保護自然、維護生態平衡、能緩解城市熱島效應的優良的鋪裝材料：其有利于人類生存環境的良性發展及城市雨水管理與水污染防治等工作上，具有特殊的重要意義.
　　透水混凝上系統擁有系列色彩配方，配合設計的創意，針對不同環境書.個性要求的裝飾風格進行鋪設施 I 二。這是傳統鋪裝和一般透水磚不能實現的特殊鋪裝材料。
　　透水混凝土在關國從上世紀七、八十年代就開始研究和應用，不少國家都在大量推廣，如德國預期要在短期內將 90%的道路改造成透水混凝上，改變過去破壞城市生態的地面鋪設，使透水混凝土路面取決得廣泛的社會效益。聚酰胺固化劑綜合性能優良，分子內長鏈烴具有很好的內增塑作用，使涂膜柔軟、耐沖擊，酰胺鍵提供了更大的粘附性、潤濕性、剝離強度和對潮濕表面的容忍度。耐化學府性較其他胺固化劑下降，但仍保持很高的韌性，廣泛用作溶劑型環氧地面涂料的固化劑。
　　聚酰胺與環氧的混溶性不好，施工前沒有熟化仍有發白出油現象，而聚酰胺加成物與環氧樹脂相容性好，游離胺含量低，較標準聚酰胺在不良條件下易固化而得到不變黃、無白霜的涂膜，因而目前大多數環氧地面涂料都選用聚酰胺加成物作為地面涂料固化劑。
　　曼尼其堿又叫酚醛胺，其特點是分子中含有酚羥基，能促進固化，常用于低溫、潮濕、水下固化涂料。由于分子中苯環的剛性使涂膜脆性較大，故單獨作為地坪涂料的固化劑應用不多，多用作中間層膠泥、砂漿的固化劑。
(3)稀釋劑
　　稀釋劑即能溶解樹脂的有機溶劑。主要作用是降低樹脂膠液黏度，同時也有利于把樹脂固化過程中放出的熱量傳遞出來，可適當延長膠液的使用期。稀釋劑分非活性稀釋劑和活性稀釋劑兩類。
1)非活性稀釋劑本身不參與固化反應，僅達到物理混合和減低黏度的目的。自流平一般加入量為樹脂重量的5％一15％，在樹脂固化時，會有部分逸出，從而增加樹脂的收縮率，降低粘結力、機械強度及熱變形溫度，嚴重時甚至會產生氣孔。溶劑型環氧地面涂料使用時應特別注意。
2)活性稀釋劑的種類及使用。活性稀釋劑具有環氧基，能參與環氧樹脂的環氧固化反應，所以并無逸出之弊。
　　對固化后樹脂無太多的影響，同時還往往起著增韌作用，在配方中增韌劑的用量可以減少或不用。但加入活性稀釋劑時固化劑應相應增加用量。
　　潔凈耐磨地面涂料一次施工成膜厚度達0.8-3.0㎜，為防止非活性溶劑揮發而產生涂抹膜陷，多選用了活性稀釋劑，制成無(揮發)溶劑型自流平涂料，同時也符合環保綠色涂料要求，進一步改善了施工條件。
　　稀釋劑用量過多，對性能也有一定的影響。由于稀釋劑本身是短鏈分子，碳鏈比環氧樹脂短，因而阻礙了鏈的形成，影響了成膜物的主要性能。
　　透水混凝上路面隨著社會經濟的發展和城市建設的進程，現代城市的地表逐步被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，現代化地表給城市帶來一系列的問題，其主要表現為以下兒個方面：
　　( 1 )不透水的路面阻礙了雨水的下滲，使得雨水對地下水的補充被阻斷，再加上地下水的過度抽取，城市地而容易產生下沉。
　　( 2 )傳統的密實路表面，輪胎噪聲大。車輛高速行駛過程中，輪胎滾進時會將空氣壓入輪胎和路面間，待輪胎滾過，空氣又會迅速膨脹而發出噪聲，雨天這種嗓聲尤為明顯，影響了居民的生活與工作。
　　( 3 )傳統城市路面為不透水結構，雨水通過路表排除，泄流能力有限，當遇到大雨或暴雨時，雨水容易在路而匯集，大量集中在機動車和自行車道上，導致路面大范圍積水。
　　( 4 )不透水路面使城市空氣濕度降低，加速了城市熱島效應的形成.
　　( 5 )不透水路面是“死亡性地面”，會影響地面的生態系統，它使水生態無法正常循環，打破了城市生態系統的平衡，影響了植被的正常生長。

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