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由于無溶劑環氧自流平體系黏度大，不易施工，配方中通常加入稀釋劑以降低黏度。加入非活性稀釋劑，僅僅是物理混合，在樹脂固化時，會有部分逸出，從而增加了樹脂的收縮率，降低了粘結力和機械強度，嚴重時會有氣孔殘留，因此無溶劑環氧自流平涂料體系中一般不適用非活性稀釋劑pJ。而活性稀釋劑的使用對性能也有一定的影響，由于活性稀釋劑本身是短鏈分子，碳鏈比環氧樹脂短，因而阻礙了鏈的形成，影響了成膜物質的主要性能，故活性稀釋劑用量一般以不超過配方中樹脂用量的20％為宜【4】。
常用的活性稀釋劑主要有AGE、BGE，它們均為低分子質量環氧化合物，較易揮發、氣味濃、毒性較大，不符合日益增長的環保要求。EPICLON 703為C12．C14烷基縮水甘油醚，沸點高達107℃，不易揮發，極低的氣味，毒性低，具有優異的顏填料潤濕能力，是一種環保型環氧活性稀釋劑。不同的活性稀釋劑對漆料的降粘效果不一樣。保持其它條件不變，分別采用BGE、AGE和EPIcLON 703制漆，測定它們的粘度，以觀察不同活性稀釋劑的降粘效果。粘度測試結果見表2。從表2數據可以看出：BGE的降粘效果**，AGE的降粘效果和EPICLON 703的降粘效果相當，采用EPICLON 703制備的涂料其粘度也滿足了無溶劑環氧自流平地坪涂料對粘度的要求。而且，從涂膜制各實驗來看：由三者制各的涂料其流平效果相當，均達到自流平地坪施工的要求。又因為EPICLON 703具有良好的環保性能，本實驗選擇EPICLON 703作為活性稀釋劑，且用量6％為宜。首先我們要知道地下車庫地坪需要耐磨、抗壓、無塵等要求，而根據這些要求來看，符合條件的只有耐磨硬化地坪。不過，還是有很多客戶選擇金剛砂或者環氧材料做地下車庫地坪。
從地坪行業發展至今，地下車庫地坪主要有3種做法:
　　1.金剛砂地下車庫地坪：用金剛砂做的地下車庫地坪比較平整、無縫和美觀，不過，其耐磨性不是十分好，汽車長期輾壓后容易翻砂、汽車賀裂縫，另外，由于他是與混凝土一起施工，表面依舊會留下毛細孔，從而容易受到外界物質的侵蝕，壽命比較短;
　　2.地下車庫環氧地坪：其優點是防塵、顏色多樣、質地無接縫。缺點是，易老化、地面潮濕后容易脫殼、起皮，且用環氧施工的地下車庫地坪耐磨性較差，汽車輾壓后容易留下難看的拖痕且不容易清潔，后期翻新改造成本高。
　　3.地下車庫耐磨硬化地坪：耐磨硬化地坪施工后使地下車庫地面具有防塵，耐磨防滑、容易清潔、抗壓等特性。地面越使用越光亮，地下車庫地坪表面會出現大理石一樣的光澤，施工簡單，性價比高，壽命長達30年。
隨著城市的發展，汽車成為最常見的代步工具，根據每年的汽車銷售量統計，平均每天都會增加5萬多臺，所以，在各大城市地區都開始城建大量的停車場和地下車庫，那地下停車場用什么材料裝飾會更美觀，做哪種工藝比較耐磨耐用？
2．2樹脂的選擇
環氧樹脂具有力學性能好、粘結力強、固化收縮率低以及綜合性能優異等優點，廣泛用于各種涂料、膠黏劑、玻璃鋼等領域。無溶劑環氧自流平地坪涂料在施工性能方面的要求主要是：無溶劑、較低的黏度、良好的流動流平性和使用的方便性。為滿足這些要求，除采用適量的活性稀釋劑之外，目前制備無溶劑環氧自流平地坪涂料基本上采用液態的E51型雙酚A環氧樹脂，并搭配使用更低粘度的其它類型的環氧樹脂，如雙酚F環氧樹脂。雙酚F環氧樹脂的特點是黏度小，不到雙酚A環氧樹脂黏度的1／3，有利于降低體系的粘度，增加與固化劑的混溶性，增進涂膜的流平性；另外，與雙酚A環氧樹脂相比，雙酚F環氧樹脂對顏填料的潤濕性較好，耐熱性稍低而耐腐蝕性稍優。但雙酚F環氧樹脂的價格昂貴，因此在配方中少量使用，以增進涂膜的流平性。本研究配方中雙酚F環氧樹脂的用量為4．5％。
2．3固化劑的選擇
環氧樹脂本身是一種熱塑性高分子，單純的環氧樹脂本身并沒有多大的價值，只有加入固化劑使它轉變為三維網狀立體結構，才能呈現其優異的性能。目前無溶劑自流平地坪涂料使用的主要固化劑有脂肪胺及其加成物、脂環胺及其加成物、聚酰胺及其加成物、酚醛胺等。通常選用的固化劑中應該含有抗白花、耐酸、低溫固化(5～10℃)、耐黃變、抗水斑的成分，以避免無溶劑環氧自流平地坪涂料在低溫、高濕的環境下施工可能出現的油斑和白花現象，因此固化劑的選擇至關重要。試驗中采用了五種固化劑，分別與同一色漆搭配制備涂膜，觀察了它們對涂膜性能的影響，結果見表3。

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