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近期中國(guó)政府宣布了鼓勵(lì)低成本運(yùn)營(yíng)模式的計(jì)劃，這在一定程度上是為了刺激航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)西部地區(qū)。業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)政府希望新運(yùn)營(yíng)商以及低成本航企能夠促進(jìn)西部地區(qū)的運(yùn)力增長(zhǎng)。但迄今為止，中國(guó)新建的15家航空公司中大多數(shù)均集中于人口較為稠密的地區(qū)，如總部位于廣州的低成本航企九元航空。另外，中國(guó)東方航空正計(jì)劃將其子公司中國(guó)聯(lián)合航空轉(zhuǎn)變?yōu)榈统杀竞狡蟆?br /> 不過(guò)，中國(guó)西部地區(qū)也即將涌現(xiàn)一批低成本運(yùn)營(yíng)模式。西部航空已經(jīng)轉(zhuǎn)型為一家低成本航企。同時(shí)，重慶航空也將向低成本運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變。運(yùn)營(yíng)商們希望，低成本運(yùn)營(yíng)模式能夠更加適應(yīng)西部地區(qū)GDP較低的現(xiàn)狀，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更加持續(xù)的發(fā)展。
然而，無(wú)論新航空公司位于哪個(gè)地區(qū)，如何在中國(guó)這個(gè)嚴(yán)重偏愛(ài)國(guó)營(yíng)航企的航空市場(chǎng)贏得一席之地都是其所必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。除此之外，還有來(lái)自航權(quán)和飛機(jī)審批方面的挑戰(zhàn)——雖然中國(guó)民航局希望能放寬相關(guān)限制。
中國(guó)民航局2013年年底才取消了票價(jià)下限，而此前限制**票價(jià)的有關(guān)規(guī)定在一定程度上損害了低成本航企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，中國(guó)航空業(yè)還存在著許多需要改革的地方。
國(guó)際航班數(shù)量上漲，但均依靠補(bǔ)助而不具備盈利性
對(duì)于那些提供至中國(guó)二線城市的航班服務(wù)的國(guó)際運(yùn)營(yíng)商（或者至少是遠(yuǎn)程航線運(yùn)營(yíng)商）而言，雖然面臨的挑戰(zhàn)較小，但風(fēng)險(xiǎn)卻更大。隨著中國(guó)主要市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，越來(lái)越多的亞洲航企在中國(guó)二線城市獲得了運(yùn)營(yíng)上的成功。不過(guò)，對(duì)遠(yuǎn)程航線運(yùn)營(yíng)商而言，中國(guó)二線城市的航班服務(wù)通常都依靠補(bǔ)貼，并且這些航線仍然不具備盈利性。例如，荷航將其二線城市網(wǎng)絡(luò)視為維系與合作伙伴以及中國(guó)各個(gè)政府機(jī)構(gòu)之間關(guān)系的戰(zhàn)略手段。
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