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不僅美企,歐洲企業(yè)也爭相推出無人機的“飛行規(guī)則”,爭取充當(dāng)無人機飛行標(biāo)準(zhǔn)的制定者。德國郵政此前也向德國管理部門提出建議,包括設(shè)立“商業(yè)無人機通道”,商業(yè)機構(gòu)可以運送商品,私人無人機不得進入通道;用無人機監(jiān)控網(wǎng)來保護商業(yè)運輸?shù)陌踩取=衲?月,德國已出臺新規(guī),禁止在機場周邊1.5公里范圍內(nèi)使用無人飛行器。如果在這一范圍以外的區(qū)域放飛,需要向航空管理部門申請,而且飛行高度不得超過50米。歐洲航空安全署已決定提出統(tǒng)一的無人機管制辦法,并已送交歐盟執(zhí)行委員會討論,預(yù)計**明年就能實施。
德國經(jīng)濟和物流專家克特察布指出,用無人機送貨可以減輕大城市的交通壓力!艾F(xiàn)在街上有太多的送貨車,人們并沒有**地利用現(xiàn)有的送貨渠道!痹谌丝诿芏容^低、用普通汽車送貨不經(jīng)濟的鄉(xiāng)村地區(qū),無人機也可以成為一種替代方式。在斯堪的納維亞半島和澳大利亞,有人已經(jīng)開始使用無人機向偏遠(yuǎn)的村莊以及交通不便之地運送貨物。不過,克特察布也指出,“如果送貨的無人機越來越多,空中也會出現(xiàn)混亂,也需要新的交通規(guī)則”。
北京新機場地鐵線昨天發(fā)布二次環(huán)評報告,新機場線全長39.05公里,共設(shè)3座車站,全部為地下站,新機場線是名副其實的“大站快車”,平均站間距達(dá)到19公里,設(shè)計**時速160公里/小時。
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