山東華建東風(fēng)閘瓦批發(fā)基地，生產(chǎn)銷售各種型號閘瓦，產(chǎn)品通過ISO9001國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證,遠(yuǎn)銷海內(nèi)外,質(zhì)量好，價(jià)格更是實(shí)實(shí)在在，值得你擁有，咨詢電話：15263722267世界這么大，我想去看看，閘瓦這么多，我只選華建
火車運(yùn)行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。
閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。
由于鑄鐵閘瓦的摩擦系數(shù)在高速時(shí)迅速下降,故高速車輛制動閘瓦可采用合成材料。它是由有機(jī)樹脂粘結(jié)劑（如酚醛樹脂）、金屬或化合物粉末（如鐵、銅、鉛與氧化鐵、氧化鋁等）和摩擦潤滑調(diào)節(jié)劑等經(jīng)充分混煉后成型加工、焙燒而成,它將材料與制品工序合二為一。改變合成材料的配比,可使合成閘瓦獲得不同的摩擦系數(shù),我國目前研制的合成閘瓦分低摩擦系數(shù)合成閘瓦和高摩擦系數(shù)合成閘瓦。合成材料閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)是：
1、摩擦性能可按需要進(jìn)行調(diào)整。
2、耐磨性好，使用壽命長。
3、節(jié)約鑄鐵材料。
4、對車輪踏面的磨耗小，可延長車輪使用壽命。
5、重量輕，一般只為鑄鐵閘瓦的1/2-1/3.。
6、可避免磨耗鐵粉的污損及因制動噴射火星而引起火災(zāi)事故，并減輕對電氣設(shè)備的不良影響。
7、摩擦系數(shù)從比較平穩(wěn)并能保證有足夠的制動力。
8、由于摩擦系數(shù)值可以充分提高，采用合成閘瓦與小直徑的制動缸配套，可節(jié)約壓縮空氣，在高坡地區(qū)連續(xù)制動時(shí)可縮短再充氣時(shí)間，提高列車在坡道地區(qū)運(yùn)行的安全性。但合成材料閘瓦也存在不足：其一是材料的導(dǎo)熱性差,制動時(shí)摩擦熱量難以散發(fā)，因而車輪溫度升高明顯，甚至產(chǎn)生熱裂；其次是在濕潤狀態(tài)下,摩擦系數(shù)顯著下降,即列車制動受天氣環(huán)境影響大,在雨雪天氣制動能力下降；此外,合成材料閘瓦與車輪踏面反復(fù)磨合后,使二者間的粘著系數(shù)降低,導(dǎo)致列車制動時(shí)車輪滑行而引起踏面擦傷。合成材料閘瓦在高速列車發(fā)展的早期曾得到了廣泛的重視與應(yīng)用,如我國雙層旅客列車上就采用了這種制動閘瓦材料,但因其在高溫下磨損急劇增加,限制了合成材料閘瓦只能在一定范圍內(nèi)使用列車運(yùn)行速一般不應(yīng)高于200km/h,其制動處溫度一般不能超250℃此外,合成材料閘瓦的“全天候”也不適應(yīng)列車營運(yùn)重載化的發(fā)展趨勢。
現(xiàn)在東風(fēng)常用的閘瓦有東風(fēng)4B閘瓦，東風(fēng)4D閘瓦，東風(fēng)5閘瓦，東風(fēng)7閘瓦、東風(fēng)7C閘瓦，東風(fēng)8機(jī)車閘瓦、東風(fēng)8B機(jī)車閘瓦、東風(fēng)10機(jī)車閘瓦，東風(fēng)10D機(jī)車閘瓦、東風(fēng)11機(jī)車閘瓦、東風(fēng)11Z機(jī)車閘瓦、東風(fēng)11G機(jī)車閘瓦（跨越號）、東風(fēng)12機(jī)車閘瓦等產(chǎn)品。
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