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錫柴發動機4102與490東風福瑞卡藍牌隨車吊價格，在這里主要是說下，用戶在購車時一定要確定購車的目的，也不是購所拉的貨物重量，如果選490錫柴發動機，一般可以拉6噸左右，如果選錫柴4102發動機，可以拉10噸貨左右，230的大梁，750鋼絲輪胎，小八檔，是上藍牌中**的后橋7.5噸。

【底盤技術參數】

底盤型號 EQ1040TJAC

底盤名稱 載貨汽車底盤（二類）

商標名稱 東風牌

生產企業 東風汽車股份有限公司

外形尺寸(mm) 5950×1970×2255

輪胎數 6

接近角/離去角(°) 19/16

輪胎規格 7.00-16 14PR,7.50-16 14PR

鋼板彈簧片數 8/9+5

前輪距(mm) 1509,1580

燃料種類 柴油

后輪距(mm) 1520,1595

錫柴發動機4102與490東風福瑞卡藍牌隨車吊起重機常用的高壓自動控制變量馬達，其起始排量為最小排量，輸出扭矩最小而轉速**，不能人為控制速度，難以滿足多數機械慢速平穩啟動的要求，尤其在作為起重機的起升馬達時，當重物在空中停留后二次起升的瞬間，因為馬達輸出扭矩小，不能提起重物而出現重物下滑的現象，嚴重影響安全，是起重機械中的大忌。而采用單純的先導壓力控制，雖然操作人員可以方便地對馬達速度加以控制，但很難準確感知馬達負荷情況并作出快速的操作。操作者為了保證安全，只能讓馬達慢速工作，卻又降低了機械的工作效率。



錫柴發動機4102與490東風福瑞卡藍牌隨車吊價格一汽錫柴出產部有關負責人表明：“咱們前進出產功率的辦法有許多，具體來說，首要分為以下三個有些：一是經過技術改造，流程優化，辦理改進等手法，提升日產能力;二是經過調整開班辦法，跨線工作，優化出產組織，前進出產功率;三是聯系工時測定工作的展開，對各出產線崗位節拍進行系統分析，運用E鄄CRS改進技法，對各崗位內容進行重組優化，運用人機工程辦法，對出產線進行‘削峰填谷’改進，前進人員利用率，削減人員裝備。”據這名工作人員介紹，2014年是一汽錫柴出產效率前進敏捷的一年，到10月份，一汽錫柴出產線上已完結人員壓降63人，完結方針使命的**。經過測算，1~10月裝配車間人均出產率前進了10%以上。

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錫柴發動機4102與490東風福瑞卡藍牌隨車吊實踐證明，新一代轎車起重機以四聯齒輪泵作為動力源，選用液壓先導份額操控，符合國情，既便于生產和收購，又降低了制作本錢，有利于大批量組織生產。現在該液壓系統操控原理已獲國家實用新型專利。



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隨車吊操作指南



在起吊較重物件時



應先將重物吊離地面10厘米左右，檢查起重機的穩定性和制動器等是否靈活和**，在確認正常的情況下方可繼續工作。





隨車吊保養維修之“8大禁忌”



　 隨車吊汽車維修保養是恢復專用汽車性能，延長其使用壽命的**手段。然而，在實際操作過程中，一些使用和維修人員卻存在著許多錯誤做法，影響專用車正常使用。







一、忌機油只加不換

　　機油在柴油機的使用中是必不可少的，主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此，很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量，并按標準添加，但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損耗并不大，但是卻很容易污染，從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中，許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對于新的或大修后的機械，試運轉之后雜質會更多，如果只加不換就急于投入使用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外，即使更換機油，某些駕駛員由于缺乏維修經驗或者圖省事，也會在更換時不徹底清洗油道，使機械雜質仍然殘留在油底殼及油路中。



二、忌黃油亂用亂涂



1、汽缸墊上涂黃油。黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上涂上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。







　第三機油是用來更換的不能只是簡單添加



　　在柴油機的使用中是必不可少的，主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此，很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量，并按標準添加，但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損耗并不大，但是卻很容易污染，從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中，許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對于新的或大修后的機械，試運轉之后雜質會更多，如果只加不換就急于投入使用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外，即使更換機油，某些駕駛員由于缺乏維修經驗或者圖省事，也會在更換時不徹底清洗油道，使機械雜質仍然殘留在油底殼及油路中。



　　第四缸套、活塞等配件必須符合原配才能安裝更換



　　在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標準件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把**尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。因此，換裝時必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要注意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配標準，在裝機前還應進行一次檢測，以防裝上假冒偽劣的殘次產品。